之前美国纯电动汽车品牌特斯拉在中国公布了其售价，其Model S 85车型售价为73.4万元人民币。根据特斯拉中国团队发布的消息来看，这个售价被他们称为良心价，原因是特斯拉在中国的定价，除了加入了不可避免的进口车关税（下文中我们会将进口车关税计算公式列出）和运输装卸费外，并没有加入其它任何费用。如此一来，中国消费者实际上享受了与美国消费者相同的车价。

其实我对于特斯拉的良心价并不感到惊讶，虽然按照公式计算它的车价的确在减去进口车关税后与美国一致，但特斯拉的这种做法却并不一定出于真正的“良心”，这其中也有不得已为之的成分存在。例如，按照一般公认会计准则计算，特斯拉2013年第二和第三季度分别亏损了3100万美元和3800万美元；除此之外，特斯拉计划在全球大批量建设充电站，这也同样需要大量的资金支持。所以，在中国制定一个有竞争力的价格似乎可以帮助特斯拉快速攻占中国市场，而这也是美国车企一贯的做法。

似乎话题扯的有点远了，无论特斯拉出于何种目的，这个“良心价”却映射出了目前中国其它进口车企业的利润空间。下面我们就来通过公式，来算算您手中的进口汽车到底存在多大利润。

进口汽车综合税率计算公式

目前国内进口车的关税主要由4部分构成，即：到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税和增值税。

进口车价格计算公式为： 到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)。

综合税率中各种税率解释

到岸价：即进口车在出口国的本地售价；

关税：即进口汽车进入中国需缴纳的关税，目前我国进口汽车关税为25%；

消费税：即按照进口车排气量征收的税费，从1%~40%不等；具体参加下表：

排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%

排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%

排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%

排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%

排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%

排气量在4.0升以上的 40%

增值税：进口车增值税率为17%。

实例分析

在了解过上面的进口车关税综合税率和各项税率标准后，我们就可以试算一下进口车在缴纳完所有税费后的基础价格了。如果您心里承受能力足够强大，不妨用您的购车价减去这个基础价格，得出的差价将是汽车进口商和经销商在您身上赚取的毛利润。

举例1：特斯拉Model S 85车型 中国官方售价：73.4万元人民币

注：由于特斯拉是纯电动汽车，因此不征收消费税，即为0。此外，以下实例中的美元折算汇率按6.05计算。

到岸价（81070美元，约48.89万元人民币）×（1+25%+0）×（1+17%）/（1-0）；

按照上面的计算公式+3600美元运输装卸费，最后约等于73.04万元人民币，与特斯拉中国官方公布的73.4万元人民币差距不大。

举例2：宝马X5 xDrive35i 领先型 2014款  中国官方售价：92.8万元人民币

注：宝马X5 xDrive35i排气量为3.0升，因此征收消费税率为12%；此外，我们按照宝马美国官网公布的X5 xDrive35i最基础车型为蓝本折算到岸价，中/美两国最低配车型配置无明显差异。

到岸价（55100美元，约33.36万元人民币）×（1+25%+12%）×（1+17%）/（1-12%）；

按照上面的计算公式+3600美元运输装卸费，最后约等于62.94万元人民币，与宝马中国官方公布的92.8万元人民币差价近30万元。

全文总结

由于进口车在出口国的本地售价实际上已经包含了整车利润，所以到岸完税后，如仍然与官方售价存在较大差价，证明该款进口车在中国市场进行了二次加价销售。而对于人均收入远低于美国的中国来说，我国消费者的购车压力明显更大。中国加入WTO后，我国进口汽车关税从最早的150%下降到如今的25%，理论上进口汽车价格应该大幅度下降，但我们目前看到的是，当年卖到100多万元的进口豪华车，如今仍然在100万元以上的高价位区间徘徊。很显然，进口车二次加价的幅度偏大似乎在其中扮演了重要角色。